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Versão Attactive chega no mês que vem e conviverá com o Bravo
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Foto: Oswaldo Luiz Palermo
Estava com vontade de testar a nova Strada e tirar minhas próprias conclusões. Peguei ela para voltar para casa após mais um dia de trabalho e, como dou preferência ao conforto por gostar de viagens longas, confirmei o que já suspeitava: ela deixa muito a desejar pelo valor pago.
Quando entrei, já percebi que não conseguiria posicionar o banco da maneira que gosto, e o meu joelho começou a encostar no console entre uma acelerada e outra. O conforto diminuiu quando encontrei um casal de amigos no shopping e ofereci uma carona. Nem para mim, nem para eles havia espaço suficiente dentro do carro, fora o incomodo de tomar joelhadas enquanto dirigia. Durante o percurso, chegamos a conclusão de que a Strada é uma cabine estendida com bancos traseiros. E a caçamba é reduzida.
Gosto muito do visual do carro e gostei do motor que não deixa a desejar, assim como o câmbio. Mas prefiro investir o meu dinheiro num carro que proporcione mais conforto e espaço interno tanto para os passageiros quanto para o motorista. Se fizesse um percurso mais longo, não ousaria chamar alguem para ir comigo nos bancos de trás e não conseguiria levar muito mais coisas na caçamba do que no porta-malas do meu carro.
Marco Rossi, designer de Autoesporte
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zapautos: Barraca automotiva e carro anfíbio são atrações de feira em SP: http://tinyurl.com/ks8cjw
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Recebi essa “dura missão” de passear com carro novo. Gostei de andar na Strada. A primeira impressão foi muito boa: o banco na altura certa e uma posição confortável para dirigir; ágil, com um torque legal; volante macio e preciso; e tudo na mão… Meu filho achou divertido o conjunto de instrumentos, sobretudo o inclinômetro. Eu não vi muita utilidade, estranhei um pouco o retrovisor interno por conta da pouca visibilidade, mas logo você se acostuma. Meus filhos gostaram do espaço do banco traseiro. Acharam aconchegante, ficam mais próximos da gente, não sei se para adultos seria assim.
Curti muito o visual, arrojado, robusto e com a suspensão alta. Ficou bem equilibrado. O que me chamou a atenção: ainda não tinha andado nesse segmento – que não sei bem como chamar “off-road urbano”, “off-road light” ou “off-road misto”. De qualquer forma, funciona muito bem numa cidade como São Paulo, cheia de ladeiras, lombadas e buracos. E provavelmente na terra deve ser bem legal. Quem sabe eles não me emprestam de novo para eu ir até o meu sítio?
Biah Schmidt, Editor de arte da Revista Monet
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Ford F-150 terá motor EcoBoost para o mercado americano!
A Ford está muito empenhada em atender as novas normas de emissões de poluentes e fazer seus produtos serem mais econômicos e eficientes.
Neste sentido, a marca americana anunciou que irá introduzir o motor EcoBoost na linha da picape F-150 para o mercado americano a partir de 2010.
O motor escolhido é o V6 3.5 litros que já equipa o Ford Taurus 2010. Dotado de injeção direta de gasolina e turbo compressor, essa unidade do EcoBoost será modificada para atender aos requisitos da F-150.
Esse V6 EcoBoost vai garantir um melhor torque em baixas rotações, emissões de poluentes reduzidas e um consumo até 20% menor em relação a uma versão a gasolina aspirada.
Fonte: Ford.
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Fiat 500 Abarth R3T é um modelo especialmente preparado para rally, com 180 cavalos
Esta é a trigésima sétima versão especial do Fiat 500 já apresentada. Er, na verdade não, mas que a Fiat usa e abusa das versões do carrinho, isso é verdade. O Fiat 500 Abarth R3T acaba de ser apresentado. Ele é um Fiat 500 especialmente feito para rally.
Ele foi lançado especialmente para participar da 51º edição do Rally de San Remo, que acontece na Itália. O Fiat 500 Abarth R3T tem pneus semi slick, gaiola de proteção e todas as regras que a FIA exige que sejam cumpridas para participação em rally.
A suspensão é esportiva e regulável, e os freios são Brembo. O motor do Fiat 500 Abarth R3T é o mesmo do Abarth normal, um 1.4 turbo de 180 cavalos. Só que o câmbio é um sequencial de seis marchas.
Se o 500 Abarth R3T será comercializado ainda não sabemos.
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Segundo a Revista Quatro Rodas, a Hyundai e o grupo CAOA estão preparando uma novidade para o mercado brasileiro: o lançamento do i20, um carro que, com seus 3,94m de comprimento, chega para brigar com Corsa e outros.
A princípio, 20 unidades estão vindo para o Brasil para testes e, se tudo estiver certo, a importação das linhas de montagem instaladas na Índia deve começar em 2010. O carro também deve ser um dos primeiros a ser fabricados na futura fábrica da Hyundai em Piracicaba que, dizem, tem previsão para ser inaugurada em 2012.
O i20 já está à venda na Europa e já há várias avaliações do carro em Portugal, Reino Unido e outros países. Alguns links para você ficar por dentro:
Retirado de: Carro Bonito
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Tive uma picape Fiorino em passado distante. Não existia a família Adventure, nem Locker, mas ela me levou longe a muitas estradas de montanha. Tinha um “defeito” conhecido para quem viaja com picapes: falta de lugar para guardar a bagagem. Parece contraditório escrever isso de uma picape, mas quem dá uma parada para um cafezinho e fica tranquilo com suas mochilas, ainda que conte com uma capota marítima?
Além da cor e da marca, pouco dá para comparar de minha velha aventureira com a atual Strada Adventure. O acabamento e o conforto evoluíram muito, tanto em materiais como em recursos. O marketing que reveste um veículo também avançou, o que não é garantia de que os modelos são melhores.
Um exemplo é o painel de instrumentos dessa Strada. O colorido dos instrumentos mistura cinza, amarelo, vermelho e laranja sobre fundo branco em um grafismo confuso e, por que não dizer, feio. Na minha valente Fiorino, a bússola ia no meu bolso. Agora há uma instalada sobre o painel, ao lado de dois inclinômetros.
São três instrumentos muito animados, iluminados e… de utilidade quase nula. Dá para imaginar a Strada Adventure no meio de um grande deserto ou descampado, e seu motorista usando a bússola do carro para se orientar? Difícil, né? Mas quem teve a idéia quer que você se sinta assim, parceiro do Indiana Jones.
Essa parafernália acaba sendo toda refletida no vidro traseiro. Dirigindo à noite, aliás, também posso ver no retrovisor interno a traseira do carro que segue à minha frente, em meio a três reproduções dos inclinômetros e da bússola. Dissecando: o farol ilumina o carro à frente, que é refletido no vidro de trás da Strada, e visível no retrovisor, misturado aos instrumentos. É muito reflexo!
De resto, o banco de trás permite levar com um mínimo de segurança dois caronas. O espaço para seus amigos não é lá grande coisa, mas, nas paradas para café, ao menos você vai ficar um pouco menos preocupado com a bagagem.
Marcus Vinicius Gasques
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Kia Sorento 2011 será produzido nos EUA a partir de Novembro
A Kia Motors anunciou hoje que a produção do Novo Sorento, que será vendido como modelo 2011 nos EUA, começará sua produção em solo americano no mês de Novembro.
O utilitário coreano será feito na nova planta da Kia em West Point no Estado da Geórgia. Este Sorento americano terá um aumento de tamanho da ordem de 10,1 cm no comprimento e 7,6 cm na largura em relação ao modelo coreano.
Esse aumento de tamanho vai permitir que dois adultos possam se sentar confortavelmente na terceira fileira de assentos, que no modelo atual acomoda bem apenas duas crianças.
A motorização será composta basicamente por um 2.4 de 172 cv e um V6 3.5 de 279 cv. O modelo americano do Sorento deve aparecer publicamente nos Salões de Los Angeles em Dezembro ou Detroit em Janeiro, mês programado para inicio das vendas.
Fonte: Kia Motors.
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Vocês pediram e aqui está, a nossa picape com ocupação máxima. A foto mostra eu e mais quatro amigos acomodados na Strada neste feriado. Como ela só traz cintos de segurança para quatro pessoas, um foi escolhido para pular fora antes de partirmos. Na foto acima, um de meus colegas ficou no banco do motorista para conferir a posição de dirigir, que foi elogiada pela altura. Logo, quem estava atrás perguntou: “Estes vidros não abrem?”. Quando dei a negativa, ouvi a primeria reclamação.
Não demorou muito para que eu, no banco do passageiro, e o colega da direção tomássemos joelhadas nas costas. Tivemos que aproximar o banco do painel, ficando em posição diferente da que estamos acostumados, o que pode ser ruim para quem dirige. Mas só assim o pessoal de trás conseguiu o mínimo de espaço para as pernas – algo próximo a 15 cm entre o banco da frente e o de trás. Depois de uma volta de 10 minutos, quem estava atrás garantiu que é possível, sim, ficar ali por um rápido período. Logo, nessa turma, a Strada foi aprovada para aquilo que eu apontei há alguns posts: transportar pessoas em pequenos trajetos.
Ainda durante o feriado, sai com a minha namorada e dei carona a duas amigas dela. Quando encostei o carro, ouvi uma cochichar com a outra: “Não acredito que ele está de picape”. Logo, as duas olharam para minha namorada com se dissessem algo do tipo “não acredito que você fez isso”. Depois de se aproximarem, viram que havia um banco traseiro e se acomodaram. Não ouvi reclamações quanto ao espaço.
Por fim, parti para o jogo do Palmeiras no último sábado com um amigo e meu pai. Este segundo pediu para ir no banco traseiro, embora eu dissesse para ele não fazer isso. Ele se arrependeu e, como estava só por lá, resolveu esticar os pés sobre o banco. A única alternativa para se sentir confortável. Vocês acham possível levar quatro pessoas com este pequeno espaço para as pernas?
Ricardo Tadeu
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Há muito tempo eu não guiava um Fiat. Acho que a última vez foi na Quarentena do Linea, e é lógico que não irei fazer nenhum comparativo entre eles.
Ao entrar na Strada, a primeira impressão é de estar em um excelente local para se guiar: volante bem posicionado, altura do banco….opa! Espera ai, cadê a regulagem de altura? Não sou tão alto assim (1,80 m) e estava confortável na posição de condutor, mas eu olhava o retrovisor interno de cima para baixo, ou seja, perdi mais ou menos 20% do campo de visão frontal. Sem falar que o quebra-sol não teria utilidade alguma, pois com ele abaixado eu veria os limpadores de para-brisa e apenas um metro à frente do carro.
Outra diferença que percebi – mas pode até ser uma chatice minha – foi a pouca distância entre os pedais de embreagem e freio, levando em consideração um carro off road e o calçado utilizado pelo condutor que realmente faça valer a definição. Não será um calçado delicado onde seus pés ficariam bem acomodados nos pedais, e acredito dificultar as frenagens e troca de marchas.
O nível de acessórios é bem interessante, tem inclinômetros e bússola, coisas que firmam o visual off road que o carro possui, achei isso bem legal. Assim como conexão para iPod e USB no porta luvas, o que oferece segurança ao utilizar tal recurso. O painel de instrumentos é bem completo e de fácil leitura, com grafismo agradável aos olhos. O acabamento não é um requinte, mas acho que está dentro da proposta do segmento.
Quanto à sua dirigibilidade, tem um bom torque e é muito agradável em retas, mas quando chega em curvas mais acentuadas, a impressão é de o carro vai tombar. Talvez seja pela sua altura e suspensão macia, ou até mesmo por falta de costume meu. O consumo me pareceu razoável (8 km/l), por estar andando com álcool em um trânsito infernal que peguei em meu trajeto.
Uma dúvida particular minha: quem a Strada Cabine Dupla pretende atender? Pois acho que ela é ineficaz nas duas opções, ou seja, não leva quatro ocupantes confortavelmente como em um veículo comum e nem carrega carga como uma picape pequena. A idéia é boa, mas acho que o porte deveria ser outro.
Adriano Carnielli, coordenador de produção gráfica da Editora Globo
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Ford F-Series Super Duty 2011 é apresentada com novos motores V8
A Ford escolheu (como sempre) a Texas State Fair para revelar a nova linha Ford F-Series Super Duty 2011. Se trata da linha de pickups da Ford feita para trabalho pesado de verdade. O grande destaque vai para dois novos motores, um 6.2 V8 Flex e um 6.7 Power Stroke V8 turbodiesel.
Os dados de cavalaria e performance destes novos motores ainda não foram revelados, mas eles são mais leves, mais modernos, e com certeza serão mais potentes que os similares atuais. Também foi apresentado o novo câmbio 6R140 TorqShift, automático de seis marchas com opção de trocas manuais.
Os novos modelos Super Duty conseguem puxar e carregar mais peso, além de terem melhor dirigibilidade. Dentro em breve teremos maiores informações sobre essas pickups.
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A quinta geração da Toyota 4Runner acaba de ser revelada. A SUV, lançada em 1984, conseguiu sucesso e boas vendas ao redor do mundo. A 4Runner 2010 foi completamente redesenhada, e continua usando a plataforma do FJ Cruiser.
Em dimensões, a Toyota 4Runner 2010 ficou maior de qualquer ângulo que se olhe para ela. Pode-se escolher a terceira fila de bancos como opcional. As versões são três. Primeiro, a SR5, básica, depois a luxuosa Limited e depois a off-road Trail.
Esta última tem distância maior do solo e o sistema Multi-Terrain Select, que permite ao motorista selecionar o tipo de terreno que o veículo está atravessando. A tração pode ser 4×2 ou 4×4, em qualquer versão.
A 4Runner 2010 pode ter o sistema que seleciona a tração ou ter tração integral que funciona o tempo todo. Um motor 2.7 de 157 cavalos está disponível para as versões mais simples.
Mas quando a tração 4×4 é escolhida, o motor a acompanhá-la é sempre o 4.0 V6 de 270 cavalos.
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Fiat Stilo Atracttive será nova versão, mais barata, única a existir junto com o Bravo
O Fiat Stilo Atracttive deverá ser a única versão do hatch médio a co-existir com o Fiat Bravo. Não é de hoje que o Stilo não é mais tão atraente para quem quer comprar um modelo do segmento, portanto para que ele volte a ser interessante, essa versão Atracttive será lançada.
O Stilo Atracttive não será o primeiro modelo a ter redução de preço na linha da Fiat, atualmente. O Punto teve preços modificados e a Palio Weekend também. Só que o Stilo Atracttive será meio que pelado, dentro do possível para o segmento, para conseguir esse preço menor.
Com a chegada do Fiat Bravo no segundo semestre de 2010, não existirá espaço na linha da marca italiana para Stilos custando 60.000 reais ou mais, pois o Bravo ficará ali. Então, o Stilo Atracttive fará um papel meio que semelhante ao Focus da geração anterior.
Ele será uma opção mais em conta para pelo menos tentar roubar vendas do Astra, que custa 44.000 reais e tem motor 2.0, além de rodas de 16 polegadas e ar-condicionado digital. Hoje, o Stilo não fica abaixo dos 49.000 reais, o que mudará com essa versão Atracttive. A informação é do Autos Segredos.
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Afinal, qual é o melhor: o recém-chegado Nissan ou o mítico Porsche
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Stilo Attractive custará 45.000 reais para brigar com Astra, mas terá calotas
O Stilo Attractive será uma versão mais em conta do hatch médio da Fiat, para ceder espaço para o Bravo, que chega em 2010. Ele deverá custar algo em torno de 45.000 reais, conforme informa o Autos Segredos, para brigar com o Astra, que custa 44.300.
Só que diferentemente do hatch da Chevrolet, o Stilo Attractive não terá rodas de liga leve de 16 polegadas ou ar digital. Deverá perder os detalhes cromados existentes nas outras versões do Stilo, ter ar-condicionado manual e rodas com calotas.
Daí, quando o Fiat Bravo for lançado, no ano que vem, o Stilo Attractive ficará sendo a única versão do Stilo que continua sendo vendida. Isso enquanto ele tiver fôlego, se as vendas caírem muito o Stilo sai de linha de vez.
O acabamento do Stilo Attractive deverá ser mais simples, e a lista de equipamentos mais simples que a do Stilo 1.8 de 49.000 reais.